在屏幕上戳一戳就能開飛機(jī)？是的，這不是科幻片，而是裝配了霍尼韋爾觸摸屏技術(shù)的灣流G500和G600公務(wù)機(jī)。傳統(tǒng)的駕駛艙布滿了上百個(gè)按鈕和旋鈕，而觸摸屏技術(shù)的使用不僅會(huì)改變駕駛艙原有的面貌，也會(huì)給飛行員帶來截然不同的人機(jī)交互體驗(yàn)。

觸摸屏的時(shí)代

當(dāng)諾基亞還在手機(jī)市場上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的時(shí)候，我們很難想象在短短幾年之后，傳統(tǒng)手機(jī)上的那些按鍵就被觸摸屏替代，并開啟了人機(jī)交互的新篇章。如今，觸摸屏搭載在智能手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備上，已經(jīng)融入了我們生活的方方面面。連iPad都被作為電子飛行包（EFB）帶進(jìn)了駕駛艙，并受到越來越多航空公司和飛行員的歡迎。在空客A380、波音787等新型飛機(jī)上，制造商甚至將EFB作為標(biāo)配。

無疑，年輕一代的飛行員是伴隨著智能手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)設(shè)備長大的，而老一輩的飛行員也正在融入這股數(shù)字化的浪潮中。在霍尼韋爾航空航天集團(tuán)產(chǎn)品管理和營銷總監(jiān) Jeff Merdich看來，霍尼韋爾推出觸摸屏駕駛艙正是迎合了飛行員的使用習(xí)慣。他說：“飛行員每天都會(huì)在個(gè)人電子設(shè)備上使用觸摸屏，他們也更加習(xí)慣通過交互屏幕來控制機(jī)器。將這種類似的用戶體驗(yàn)應(yīng)用到駕駛艙是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�，但必須找到合適的方法。”

我們知道，傳統(tǒng)飛機(jī)駕駛艙的操作面板上有上百個(gè)按鈕和旋鈕開關(guān)。其中，只有幾十個(gè)開關(guān)會(huì)被經(jīng)常使用，而大部分的開關(guān)只在某些飛行場景中偶爾使用，但它們卻占據(jù)了較大的駕駛艙空間。將這些開關(guān)的功能整合到觸摸屏上，讓飛行員在不同的飛行場景中調(diào)用不同的任務(wù)界面，可以讓駕駛艙變得更加簡潔，從而以更直觀的方式向飛行員提供其需要的信息。Jeff 表示，霍尼韋爾基于以人為中心的設(shè)計(jì)理念，讓飛行員通過觸摸屏來完成相關(guān)度最高的操作，確保這些功能只在必要時(shí)被激活。

飛行安全是關(guān)鍵

雖然霍尼韋爾研究觸摸屏技術(shù)已經(jīng)長達(dá)10年之久，但這是該技術(shù)首次被用到駕駛艙中。據(jù)了解，灣流G500公務(wù)機(jī)的駕駛艙共有11塊觸摸屏，分別來自于霍尼韋爾、L-3航空和Esterline Korry等公司。它們整合了飛行管理、通信、氣象雷達(dá)等多個(gè)系統(tǒng)，并替代了原有的大部分按鈕和旋鈕開關(guān)。觸摸屏界面會(huì)根據(jù)不同飛行場景進(jìn)行變化，飛行員可以進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)飛行員點(diǎn)擊觸摸屏后，屏幕上會(huì)反饋點(diǎn)擊后的效果。

相比傳統(tǒng)駕駛艙，觸摸屏駕駛艙有何優(yōu)勢？Jeff說，觸摸功能旨在讓顯示屏更加直觀、一體化，并進(jìn)一步提升飛行員的使用體驗(yàn)。集成的觸摸屏將用于系統(tǒng)操控、飛行管理、通信聯(lián)絡(luò)、檢查清單、氣象監(jiān)測和提供飛行信息等。它能大大減少駕駛艙內(nèi)的按鈕數(shù)量，從而減少飛行員需要處理的干擾信息，使其更加專注于駕駛飛機(jī)，減輕其工作負(fù)荷，提高通信效率。

對于飛行安全的問題，Jeff表示，霍尼韋爾的觸摸屏解決方案能夠在所有預(yù)期的環(huán)境條件下提供極高的可用性，可排除意外觸摸，并為飛行員提供始終如一的觸摸體驗(yàn)。“我們在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初即對適當(dāng)?shù)墓δ芊峙溥M(jìn)行了全面分析，在系統(tǒng)內(nèi)部隔離各個(gè)關(guān)鍵功能，提高系統(tǒng)的可用性。我們還開發(fā)了一些獨(dú)特的技術(shù)解決方案，以便為潛在的安全關(guān)鍵性應(yīng)用提供設(shè)計(jì)冗余。”Jeff說。

駕駛艙的發(fā)展趨勢

目前，霍尼韋爾的觸摸屏駕駛艙主要用在灣流G500和G600公務(wù)機(jī)上。前者計(jì)劃今年首飛，并于2018年開始交付；后者計(jì)劃于2019年開始交付。

無獨(dú)有偶。在2014年美國奧蘭多舉辦的航空商業(yè)展上，法國泰雷茲集團(tuán)就推出了以大屏幕和觸摸屏為主要特征的未來派駕駛艙。根據(jù)設(shè)計(jì)，所有的儀表都被濃縮到定制的觸摸屏上，飛行員可以根據(jù)多點(diǎn)觸屏來完成飛機(jī)駕駛操作。

當(dāng)問及觸摸屏駕駛艙在民用客機(jī)上的應(yīng)用前景時(shí)，Jeff并未給出明確的答案。但是，根據(jù)航空技術(shù)的發(fā)展演變規(guī)律，通用航空和公務(wù)航空上率先使用的先進(jìn)技術(shù)，都會(huì)逐漸應(yīng)用到運(yùn)輸航空的飛機(jī)上。而這一趨勢發(fā)展的快慢，主要取決于飛機(jī)制造商和航空公司對這項(xiàng)技術(shù)的態(tài)度，以及市場對這項(xiàng)技術(shù)的反饋。不過，需要指出的是，對航空公司來說，駕駛艙的可延續(xù)性和飛行安全至關(guān)重要。

目前，業(yè)界公認(rèn)的駕駛艙顯示技術(shù)趨勢主要有顯示綜合化、大屏幕顯示、新顯示功能等，在飛行員操控方面有觸摸屏、光標(biāo)控制、語音控制和視線跟蹤等。Jeff表示：“觸摸屏是將全新輸入方法引入駕駛艙的一個(gè)開始。我們最近正在研究如何讓飛行員通過聲音控制來完成某些操作，如接入空中交通管制的頻道、在飛行計(jì)劃中增加新的航點(diǎn)等。我們也在關(guān)注其他輸入方法，如手勢控制，并期待能使其安全、高效地應(yīng)用到未來的駕駛艙中。”

信息來源：中國民航報(bào)　　編輯：茍麗麗