飛機在穿越云層時，云層中含有的過冷水滴撞擊到飛機迎風(fēng)面而凍結(jié)，從而發(fā)生飛機結(jié)冰。結(jié)冰對飛機的飛行具有極大的危害，因此需要在飛機迎風(fēng)部件上加設(shè)防冰系統(tǒng)。
　　
飛機風(fēng)擋玻璃占整機比重雖然很小，但卻是重要關(guān)鍵部件之一。飛機風(fēng)擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃的原片和深加工的所有高精尖技術(shù)。全球大飛機制造商，主要是波音和空客，能夠為大飛機配套提供風(fēng)擋玻璃的，主要有美國PPG、法國圣戈班Sully、英國GKN等。目前我國自行研制的大型飛機已經(jīng)安裝上我國自己制造的風(fēng)擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數(shù)幾個能自行研制飛機玻璃的國家之一。
　　
飛機風(fēng)擋玻璃技術(shù)要求特殊：
　　
1、是承載和抗鳥撞擊要求；
　　
2、是安全性可靠性要求；
　　
3、是光學(xué)性能要求；
　　
4、是電加溫要求；五是連接密封要求。
　　
風(fēng)擋玻璃的電加溫技術(shù)，要求可實現(xiàn)除冰、化霜、防霧功能，以保證特殊氣象條件下駕駛員的足夠視界。早期的電加溫玻璃是通過在夾層中布置細電阻絲來實現(xiàn)的。目前最新技術(shù)，主要是在玻璃上通過真空磁控濺射方式鍍制透明導(dǎo)電氧化物薄膜（Transparent Conductive Oxide，TCO），包括常用的氧化銦錫薄膜（Indium Tin Oxide，ITO）以及FTO薄膜或AZO薄膜等。
　　
TCO透明導(dǎo)電薄膜的激光刻劃，就是為了解決電加溫的電路、電極、匯流條的制備。
　　
玻璃電加溫，如果電加溫的溫度均勻性不好，會縮短風(fēng)擋玻璃的使用壽命，嚴重的會引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也是風(fēng)擋玻璃主要的失效模式。國外大公司在玻璃的鍍膜技術(shù)、導(dǎo)電膜電極連接技術(shù)和溫控系統(tǒng)方面都開展了卓有成效的工作，改善了風(fēng)擋玻璃的可靠性和綜合性能。
　　
提高壽命可靠性的綜合技術(shù)。國外大公司的最新風(fēng)擋玻璃產(chǎn)品，綜合采用了高效的邊部密封技術(shù)、低應(yīng)力抗脫膠層合技術(shù)、高損傷容限玻璃增強技術(shù)、電加溫電極匯流條的設(shè)計制造技術(shù)、溫度傳感控制技術(shù)等，使用壽命可達到3萬飛行小時。
　　
由于我國大型飛機風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還存在差距，亟需在技術(shù)、工藝、裝備上有所突破，打破國外這一領(lǐng)域的壟斷。因此，研發(fā)大飛機用風(fēng)擋玻璃，為我國大型飛機裝上國產(chǎn)風(fēng)擋玻璃，不僅能解決飛機研制的配套急需，更可以促進我國玻璃加工的技術(shù)進步，提升玻璃深加工產(chǎn)品的質(zhì)量和功能水平，拓寬產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，帶動整個行業(yè)的升級發(fā)展。
　　
“風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻劃技術(shù)”，在汽車后窗玻璃的除冰、消雪、化霜、防霧等的應(yīng)用尚待開發(fā)。

信息來源：啟瀾激光　　　編輯：茍麗麗